一个多月前第一次听到那咚咚咚的心跳，180次/分。

世界忽然就柔和起来了。

呼吸时有急促，可不再昂首阔步。

考拉一样的生活节奏里啊，还是盼着时间能走得更快一点点。

躺下之后，不管怎样的睡姿，牙床总是被扯到流血，很不舒服。

不过已经比14、15号的情况好了很多。那两天的状态可以用口水不止、满嘴血腥来描述。

没有上网查看任何的攻略，14号下午俺跑去省口腔医院拔智齿，以绝后患。

开始医生让我别紧张，因为人一紧张，牙齿也紧绷着拔不动。

于是悄悄松了口气。

拔到第二颗的时候再次拳头紧握，医生说，还以为你睡着了呢。

后来护士让我去交费拿药，把单子交过去之后，护士说没事了你可以走了。

我一句话都没说，也说不了。空了的牙床要咬住棉球，一个小时后才能松开。

回来后牙床就开始痛了。

肚子咕噜咕噜，什么都不想吃，满嘴都是血，眼泪汪汪不能说话，半张脸是麻麻的。

可是要吃药，而且是饭后吃。

漱口，喝了白粥，吃了两块肠粉。

一夜不停起身吐口水。

又一天没安稳。脸肿得跟馒头似的，用舌头后根说话，以免磕到伤口。

早知道这么痛苦的，应该把牙痛忍忍就过去了。

第四天终于吃了点米饭，但是为难。

消肿了一些，现在还像个包子。

无聊上网乱看，拔牙风险还是蛮大的。后怕。而且，通常一周后还要去拆线…….?

貌似我的医生护士没有任何交代，打电话过去医院问，果然。

可问题是，他们什么时候缝的？

越来越多的城市正陷入拥堵的窘境，汽车尾气越来越多地盘旋于城市半空，油价还在蹭蹭蹭上涨，这些似乎都没能阻挡人们对私家车的向往。2000年中国 汽车产量是207万辆，2010年产销达1800多万辆，占全球的23.5%。中国已经连续两年成为世界第一大汽车市场，也许还将成为每一个车商的最大市 场。

在2011上海车展归来飞机上，我的邻座是位其貌不扬的中年男人，西装革履，脸颊略有些浮肿，临时改签的航班，很不习惯经济舱的小空间，忍不住地抱怨。他是上海一家小公司的老板，手底下有一百多名员工。

瞄到杂志上关于汽车的内容，这位先生恰好在前一天去看了2011年上海车展，开始唠嗑。

尽管这次车展上本土车商们发挥了主场优势，以丝毫不逊于外资品牌面积的展位，大放异彩。位于展馆最里面的N5豪华车展馆，依旧是人口密度最高的区域。

在媒体日结束后当晚，车展主办方专设了一个三小时的VIP专场，更是让这种差异显得泾渭分明——整车厂商所在的W和E馆基本门可罗雀，而 N5车展厅人声鼎沸。保时捷、法拉利、玛莎拉蒂、阿斯顿马丁、兰博基尼、宾利、劳斯莱斯……人们争相围着这些车拍照、留念，豪华车工作人员们不得 不将展台围起来，限制参观人数。然后，不断有人上前质问他们——为什么那些人能进去，我们不能？

这位先生说，实在想不明白为什么那么多人想买豪华车，可能有些车就不适合你呢。他讲了自己的故事——

2003年，他开着一辆帕萨特，到处被朋友笑话。开始不以为然，直到有一次他让在吃饭的饭店停车场兜了一圈，发现里面只有一辆价格低于20万的车，而且还是辆警车。

于是，他转身去买了一辆宝马X5。

这辆车给他带来了意想不到的麻烦。每天，他都会担心车会不会被刮擦，甚至半夜醒来，还寻思着要不要去车库检查一下。不知是不是这种心理作怪，两个月里他的车被擦了三次。更戏剧的是，他每天挂念着车，甚至还因此失眠，不得不去看医生。

听从医生的建议，他把车卖掉，换了一辆别克林荫大道。

失眠症果然好了。

就和这位先生的境遇一样，现在的中国并不适合这么多私家车存在。如果说今天汽车在中国人眼里还是优质生活的象征，也许很快就要成为梦魇。

目前中国每千人汽车保有量约为58辆，为发达国家的十分之一——这是车商们看重这个市场的最大理由。不少人一直以中国“地大物博”而自豪，却不知中国人均自然资源少到可怜。中国汽车可以无限增量，但是可供汽车使用的道路、车位、能源却已经捉襟见肘。

中国政府似乎一直没有意识到这是个问题，一直鼓励汽车产业的发展，同时鼓励汽车消费，尤其是2008年金融危机之后，一度将汽车购置税减到5%。

2011年4月18日，就在2011年上海车展前一天的车展高峰论坛上，工信部副部长苏波公开表示：二三线城市、广大的农村汽车消费市场仍在成长中，稳定增长的市场需求为汽车工业发展提供了广阔舞台。

东风汽车有限公司副总裁任勇则认为，中国汽车市场的成长至少还会持续20年。支持他判断的是，和上个世纪七八十年代的自行车、二十世纪初的手机一样，汽车正在成为一个符号性商品，变成一个“刚性需求”。

车展人头攒动，也在呼应他们的判断。4月23日，2011上海车展的第一个双休参观日，入馆人数是15万。这意味着，约20万平米的展馆里，平均1.3平方米的空间里至少就有一个人，这还不算展出车辆占用面积在内。

显然，中国各级政府，还将以GDP的名义，继续车轮滚滚。

告别了失眠症，现在困扰我邻座这位小企业主的是另一种不眠症——工作上的应酬，不同场次的饭局、酒局、夜场。疲倦的时候想到过放弃，天亮睁开眼后却总是难以割舍。

这次飞行，他准备去澳门“试试运气”。在那里，他的一位朋友、也是他生意上的甲方负责人，正等着他。“人家打电话给你，说在拉斯维加斯输了20万美金，邀你一起到澳门再试一把“。他苦笑着说，”你说他这话是什么意思呢？你能不去吗？”

在广州-增城的路边，等迟到的童鞋

小小蒲公英

农家屋前的月季，有蜜蜂在飞

绿油油

2011年3月21日，河北保定，阳光好、风很大，杨柳刚刚绽出嫩芽。

为了见到长城汽车董事长魏建军，等了差不多一周时间，不容易。
见了面，他倒还真没什么架子，不打哈哈，也不拐弯抹角，有什么说什么。
此前有人提醒我说，采访这位先生，很可能冷场。
其实我最担心的是听到一堆不痛不痒无关紧要正确的废话。
还好，后来重听这一小时十分钟的录音，满满当当，没有什么是浪费的。
他从头到尾没说半句客气话。
倒是，我刚到办公室外秘书处时，他就迎了出来，采访结束后还坚持送到门外。
起初我以为他只是被催着去开会、顺便一道出门，到门口回头一看，他的手机和小抄本都还留在访谈时的小桌上。

摘一些和稿子无关的、这位先生的谈话——

1.记者爱听我的心酸创业史。
我可得告诉你，我没那么辛苦过。即使有一些辛苦，这是我应该的，要不怎么你是老板呢？怎么社会会认可你？因为你愿意干，不是必须干。

2.做企业，创新是有的，但大部分是常规的。
你可以在这里住上一个月，看有没有什么新鲜的。

3.总结起来长城的特点，就是比较踏实，而且应该是比较科学。
我们造车，抓质量，在发展过程中没有靠规模提升品牌，也没有靠豪言壮语，也没有靠主流媒体忽悠，我也不忽悠。

4.我们普通人买东西，要觉得值，口碑就好了。
长期这样做，人们逐步就会认识你、认可你。
一个人也是这样，不是忽然地出名。

2010年11月初去西藏时，我在这家店买了两种藏药——珍珠七十（预防、治疗中风偏瘫、心血管疾病的）和坐珠达西（治疗胃病、还有食物中毒的）。走的时候他们给了一张名片，说是以后如有需要，可以联系邮购。

几乎每一种藏药背后都写了不少复杂功效，至于实际功效，没有人能说清楚。我也是跟着同行的姑娘们凑个热闹，没有太放在心上。

2011年1月中，老爸忽然脑出血住院。从海口赶回广州然后奔家里时，匆忙间我居然没忘记带上那十颗珍珠七十——原本是想着给老人家预防保健的。约莫一个月后，老爸出院，医生开的半个月口服药里有一种是珍珠二十五。听闻我们自己有珍珠七十之后，他说后者更好。

三天一颗，十颗只够一个月的量。我们想多买些巩固疗效和预防。

接到电话的是一位女士，她给了一个农行的帐号，药钱加邮费一共580元，汇款后短信告知地址即可寄出。

挂电话后，我姐用网银给她转账。

下午，我接到来自拉萨的电话，说查了未到帐。

原来网银易地跨行转账需工作日。于是，我们请她待确认到帐后再帮忙寄。

2月28日（本周一）上午，网银显示转账成功。我短信她查收。

下午，她回短信说，药已经寄出三天，应该快到了。

3月2日（今天），果然收到。

一个陌生人的来电，钱还没到帐，药就寄出了。

谢谢！

在第三方支付都不足以确保诚信的今天，谢谢这样的信任。

贴三张照片——

羊卓雍错红草滩附近，风中飘着飞雪，阳光乍泄的间隙，草滩上竟有这样的小花一朵。

转过几个弯道，同样的湖边，别样的温暖，藏民在收晒青稞。

阴差阳错地被导游丢弃，没能进到布达拉宫里面，却在宫殿院子里的羌仓附近拍到它们，呵，让人想起仓央嘉措的情诗。

工信部牵头的《节能与新能源汽车发展规划(2011~2020年)》征求意见稿，千呼万唤快要出来了。据传我国新能源汽车发展整体目标是到2020年实现新能源汽车累计销量达到500万辆，汽车燃料经济性总体达到国际先进水平，节能与新能源汽车产业化规模位居世界前列。2020年，乘用车新车平均油耗达到每百公里4.5升，商用车新车平均油耗比2015年下降30%，燃料电池汽车技术与国际发展同步。

新能源车是此次汽车论坛第二个重要议题，不同的人对新能源车、特别是电动车的预言都不一样，有人乐观有人谨慎。粗粗整理了一下下——

1.Dieter Zetsche（戴姆勒集团管理董事会主席）：10年后，我觉得绝大多数的车还是靠内燃机驱动的。所以，应该说CO2减排主要是要依靠我们对内燃机的改进，我们这方面还要投入很大的力量。但我们要向电动车进行演变，这个过程已经开始，这个演变的过程会比较慢。这也取决于各国政府给予的支持。到2020年的时候，电动车会占1-5%。10%是非常非常乐观的估计了。
中国政府的支持力度非常大，德国就说他们想成为电动车的领头国家，但政府却不给任何投入。我觉得各国的情况不一样。但我想再强调一遍，我们自己本身需要对这个技术进行大量的投入，我们在未来五年内也不会获得任何回报，但我们其实是为了打好基础，应对未来10年后的竞争，这样我们才可以成为10年后的赢家。要知道，如果电动车占汽车的比例达到3%，数量就很多了。

2.张宝林（长安汽车股份公司总裁）：中国现在在新能源方面，各企业发展都非常快，和国际上总体趋势差不多。长安汽车从五年前就开始了这方面的步伐，我们的油电中度混合动力轿车于是在2009年上市。纯电动汽车去年年底试生产下线，现在还在做进一步商品化前的准备，包括可靠性方面的一些东西。燃料电池方面的研究也在积极的推进当中。
当前在中国新能源汽车的发展有几个特点，第一是各企业都非常重视传统能源的升级方面。传统能源机器效率的提升，各企业都非常重视。而且我们也认为它会在中国持续很长一段时间。在这种前提下，我认为混合动力的发展方向是当前一个比较现实、可行的发展方向。不光是长安，其他企业也在这方面积极的努力。我认为未来10年，这都是很好的发展方向，是对传统东西的继承，非常好。纯电动的我认为还有一段过程。
最大的难点的我认为还是中国综合环境的问题，比如电动汽车，用户使用的方便性、充电等方面。当然，这个政府非常重视，在中国，政府重视什么方面什么就会发展很快，我认为五年后电动车会有一个大的发展。
有关销售情况，我们下来再交流。

PS：会后我厚着脸皮凑过去再问了一遍，得到的回答是：今年到目前为止长安新能源车的销售一千辆左右，主要卖到了“十城千辆”试点城市，个人消费者购买很少。

3.Franco Amadei（菲亚特首席执行官）：2030年，内燃机技术将依然是主导的驱动技术，将得益于今后十年突破性火花点火技术的发展。过去20年来，无论是汽油机技术还是柴油机技术，都在其生态技术上取得了显著进步，有利促进了汽车产业的生态可持续发展。

4.欧阳明高(清华大学汽车安全与节能国家重点实验室主任)：电动汽车的发展已经经历了三起三落的历程，热过、冷过，这回又热了，这次热是否是可持续？我个人充满信心。我很认同刚才嘉宾关于天然气和内燃机的观点，我也讲了，今后相当长的时间内内燃机是一个主题，不可改变。什么时候可以由一个主流变成非主流？这个时间很难判断。但我想人类总是在不断的希望用技术革新往前推进，尤其是中国，作为一个后发国家在这方面愿望可能更强烈一些，我想这也是可以理解的。
未来技术路线图我们认为有三个阶段非常关键，一个是今年，我们在“十城千辆”政府补贴的情况下，产业化规模可以达到万辆的水平。去年年底超过5000辆，今年达到1万辆应该可以。2015年，我们力争可以做到的，或者说为了和国际保持一个同步的水平需要做到的大概是百万辆级的水平。2020年的预测是比较粗略的，要到千万辆级别。当然，目前还不能太肯定，因为2020年还有很多事情说不清楚。

5.孙继伟（上海市嘉定区区长）：汽油机汽车，在相当长的一段时间占据主导地位，这也是我们看到的。新能源汽车出现突飞猛进的发展，这也是我们希望看到的。作为政府应该鼓励八仙过海，鼓励各显神通。我们希望各种技术路径都可以在摸索的过程中有所发展。

6.Peter  Tyroller（博世公司管理委员会成员、欧洲汽车供应商协会主席）：我觉得未来的电动车趋势绝对不容小视，但也不是一夜间就可以一蹴而就的。我们现在处于混合动力的时代。我们估计，到2018年全球大概有6%的车辆是电动车，这个估计可能有些保守。但大家可以发现，实际上现在主导的技术仍然是内燃机。到2018年，据我们估计，汽油（含天然气和弹性燃料）车占的比例是71%。还有一部分是柴油车。2020年到2030年间，电动车的比例会有所上升。

7.Carl Peter Forster（塔塔汽车首席执行官）：关于电动车的快速发展我稍微有些怀疑。我更加担心成本，而不是担心它的应用范围。说实话，我以前在欧洲担任一个比较大品牌的管理工作，欧洲紧凑型的轿车一般是谁买的呢？就是月净收入超过2500欧元的家庭。在中国、在印度这个钱也已经是蛮多了。如果在欧洲用紧凑型的汽车，你单位成本还是比较高的，基本腰斩到你家庭月收入的10%到15%。在印度，人们出行移动的方案要占家庭月净收入的20%到25%。像发展中国家，你现在说又要加上电动车，这个价格更高了，老百姓很可能和你说承担不起。当然，电动车的技术是非常好的，我对这个技术还是有些保守意见的，我也认为像那种比较先进的纯电动车包括电池技术也不能一夜间就实现。我觉得重点还是在于给消费者更价廉物美的产品，有更高的性价比。当然我们全世界的人们都希望能减少对环境的负面影响，我们也不能忽视出行的问题。

8.Grégoire Olivier（标致雪铁龙亚洲区总裁）：刚才我们在讲电动车的技术，短时间内也很难取得突破。而且今天我们也发现，95%的车行车距离都比较短，但现在仍然是有一些外形非常漂亮的汽车有大大的行李箱，而且还都卖不出去。因为人们觉得不经济——你一年当中有几次用到这么大的行李厢？最多出去玩的时候会塞满整个行李厢。我觉得，我们发展的同时还要考虑到市场现实性，不能太乐观。

9.李书福（吉利、沃尔沃汽车董事长）：石油到底是怎么来的？到现在人们也还没有搞清楚。有人认为，只要地球在转，石油就会不断地被转出来，这也不是说没有依据。在这样的情况下，如果我们麻木的认为明天就没有石油了，后天世界末日就到来了，这不可能啊！但是作为研究电动汽车、研究新能源、研究新汽车工业发展的方向，如何来取代现在相对有污染的能源，走出一条我刚才讲的“零伤亡、零排放”甚至零能耗，甚至对环境有正面影响、有帮助的路，这没有错，是对的。我也相信，这一天不会太快。2018年达到6%，我认为这个已经很厉害了。吉利在这方面，我相信一定不会落后。但这个东西也不能太盲目吹大牛。吹大牛很容易，但是你要把大牛变成现实可不容易。

有稿子出来的时候，总有那么点儿小希望，在内部或者外部听人讨论讨论，不管是好是坏。

个人觉得上一篇李书福讲话的整理，原味地呈现，就蛮好的。

所谓新闻，只是记录，也蛮好的。

接受一切的批评和建议，承认错误。

个人还是更偏好于现场的东东，下次试着把它做得好一些。

现场的，冷笑话也好，黑色幽默也好，活生生的，原汁原味的，这是现场，也是历史。

上周那个论坛上，Ivan Hodac总结陈词准备结束小讨论的时候，我酝酿着举手打断他，补充个问题，而且脑子里已经在想着这个问题将在我稿子里的呈现——没准还是很有历史感的一笔。

呃呃，我酝酿着酝酿着，同时眼看着他快言快语地、把它结束了。

呃，就这么结束了。

我后悔至今。

一天的活动，上台演讲的一共15人，吉利&沃尔沃汽车的李书福是赢得掌声次数最多的一个。第一次现场听这位先生的演讲，笑声滚滚，引爆点部分摘录如下——

1.汽车工业的发展，给我们带来很多便利，推动社会的进步，但也产生了很多的麻烦。现在我们怎样解决这些问题？今天我要讲的是零伤亡、零排放。汽车产业的出路，一定要做到这样，汽车才可以真正的为人类的进步提供正面的帮助。同时，我还希望可以做到零能耗。

2.如何对环境实现正面帮助，而不是负面影响？你零排放也没有对环境带来正面的帮助。如果汽车在路上开，可以清洁空气，这就更好了。

3.吉利在人才培养方面，走出一条自己的道路，不仅为吉利培养大量人才，也为其他的汽车公司培养了大量人才。中国很多汽车公司都到吉利来挖人。我们吉利研究院，每个月被人挖走50、60个，但我们不怕，我们不断的培养，挖走了我们又培养出来。我们给他工资10万，人家说我就给你20万。这样挖人，这也是一种方法。但我们不会这样发展工业，我们要大量的培养人。实践证明，我们的方法是科学的、可持续的，也相对是低成本的。

4.另外，我有一个想法，可能不切合实际，但是今天来了，就和大家做一个交流，讲得不对可以批评。我觉得，我们人类在扎根地球、发展地球经济的同时，还应该放眼浩瀚的宇宙。因为宇宙是无限大的，地球就是这么一点。只有宇宙浩瀚无边，人类应该以更大胆和科学的态度，不断的探索和加快开发太空世界、宇宙未来。

5.我认为，停留在一个世界上的思维是非常狭义的，局限性太大了，这样不利于我们地球人之间的团结和合作。经常为了一点点东西吵架，为了一点点利益吵得不可开交。从理论上讲，人类是有限的数量群体，30亿、40亿的人口，都是有限的。宇宙是一个无限的数量世界，有无数个恒星和行星在等待着人类的开发和利用。人们不能在一个有限的地球上抢夺资源，退一步海阔天空，和平和发展是人类征服宇宙世界的金钥匙。

6.但现在的交通拥挤堵塞、环境的污染、资源的紧张等等，人们对汽车已经开始厌烦了，非常讨厌汽车，有些人不愿意看到汽车，一看到就头痛。这个现象对汽车的发展是很不利的。
我们怎样解决这些问题？有一次我们公司的一个人有一个启发，我觉得非常好，所以想在这里和大家分享一下——把城市里第一层的房子，住人和开商店的全部拆掉，整个城市就是一个大的停车场，是一个大的广场，到处都是充电站，都是停车场，到处都是道路、马路，人们才可以慢慢开始喜欢汽车。这个在中国很容易做到，政府一个号召就可以实现。我建议大家共同努力，大家都去讲，就是把城市里的一层都拆掉，变成停车场，不能住人，不能开商店，全到二层去，好吗？

7.我非常同意前面三位专家的意见，要是我讲也是重复的。那就再讲一遍吧！中国有一个皇帝叫秦始皇，秦始皇想长生不老，所以传说中他指令手下要去长生不老的药，找了很长时间也没有找到。最后，秦始皇终于死了。现在电动汽车情况也差不多。

8.主持人：几年前我们和官员探讨过，说中国可能允许百分之百的外商独资企业，包括整车商，李先生对这一问题的看法怎样？

李书福：这是国家的政策，我是普通百姓，我不应该回答这个问题。我觉得，只有全部放开才可以帮助中国汽车工业发展。50%对50%，对汽车工业的发展很不利，外国的汽车公司认为中国的这个政策，限制了外国汽车进入中国，这其实也伤害了中国汽车业的发展。我认为这个政策非常愚蠢。但什么时候聪明起来？我不知道。