很多次飞机起降的时候，看阳光下、灰霾里、夜色中的车水马龙，仿佛是枝蔓上爬满了蚜虫。

越来越多的城市正陷入拥堵的窘境，汽车尾气越来越多地盘旋于城市半空，油价还在蹭蹭蹭上涨，这些似乎都没能阻挡人们对私家车的向往。2000年中国 汽车产量是207万辆，2010年产销达1800多万辆，占全球的23.5%。中国已经连续两年成为世界第一大汽车市场，也许还将成为每一个车商的最大市 场。

在2011上海车展归来飞机上，我的邻座是位其貌不扬的中年男人，西装革履，脸颊略有些浮肿，临时改签的航班，很不习惯经济舱的小空间，忍不住地抱怨。他是上海一家小公司的老板，手底下有一百多名员工。

瞄到杂志上关于汽车的内容，这位先生恰好在前一天去看了2011年上海车展，开始唠嗑。

尽管这次车展上本土车商们发挥了主场优势，以丝毫不逊于外资品牌面积的展位，大放异彩。位于展馆最里面的N5豪华车展馆，依旧是人口密度最高的区域。

在媒体日结束后当晚，车展主办方专设了一个三小时的VIP专场，更是让这种差异显得泾渭分明——整车厂商所在的W和E馆基本门可罗雀，而 N5车展厅人声鼎沸。保时捷、法拉利、玛莎拉蒂、阿斯顿马丁、兰博基尼、宾利、劳斯莱斯……人们争相围着这些车拍照、留念，豪华车工作人员们不得 不将展台围起来，限制参观人数。然后，不断有人上前质问他们——为什么那些人能进去，我们不能？

这位先生说，实在想不明白为什么那么多人想买豪华车，可能有些车就不适合你呢。他讲了自己的故事——

2003年，他开着一辆帕萨特，到处被朋友笑话。开始不以为然，直到有一次他让在吃饭的饭店停车场兜了一圈，发现里面只有一辆价格低于20万的车，而且还是辆警车。

于是，他转身去买了一辆宝马X5。

这辆车给他带来了意想不到的麻烦。每天，他都会担心车会不会被刮擦，甚至半夜醒来，还寻思着要不要去车库检查一下。不知是不是这种心理作怪，两个月里他的车被擦了三次。更戏剧的是，他每天挂念着车，甚至还因此失眠，不得不去看医生。

听从医生的建议，他把车卖掉，换了一辆别克林荫大道。

失眠症果然好了。

就和这位先生的境遇一样，现在的中国并不适合这么多私家车存在。如果说今天汽车在中国人眼里还是优质生活的象征，也许很快就要成为梦魇。

目前中国每千人汽车保有量约为58辆，为发达国家的十分之一——这是车商们看重这个市场的最大理由。不少人一直以中国“地大物博”而自豪，却不知中国人均自然资源少到可怜。中国汽车可以无限增量，但是可供汽车使用的道路、车位、能源却已经捉襟见肘。

中国政府似乎一直没有意识到这是个问题，一直鼓励汽车产业的发展，同时鼓励汽车消费，尤其是2008年金融危机之后，一度将汽车购置税减到5%。

2011年4月18日，就在2011年上海车展前一天的车展高峰论坛上，工信部副部长苏波公开表示：二三线城市、广大的农村汽车消费市场仍在成长中，稳定增长的市场需求为汽车工业发展提供了广阔舞台。

东风汽车有限公司副总裁任勇则认为，中国汽车市场的成长至少还会持续20年。支持他判断的是，和上个世纪七八十年代的自行车、二十世纪初的手机一样，汽车正在成为一个符号性商品，变成一个“刚性需求”。

车展人头攒动，也在呼应他们的判断。4月23日，2011上海车展的第一个双休参观日，入馆人数是15万。这意味着，约20万平米的展馆里，平均1.3平方米的空间里至少就有一个人，这还不算展出车辆占用面积在内。

显然，中国各级政府，还将以GDP的名义，继续车轮滚滚。

告别了失眠症，现在困扰我邻座这位小企业主的是另一种不眠症——工作上的应酬，不同场次的饭局、酒局、夜场。疲倦的时候想到过放弃，天亮睁开眼后却总是难以割舍。

这次飞行，他准备去澳门“试试运气”。在那里，他的一位朋友、也是他生意上的甲方负责人，正等着他。“人家打电话给你，说在拉斯维加斯输了20万美金，邀你一起到澳门再试一把“。他苦笑着说，”你说他这话是什么意思呢？你能不去吗？”